CHP Ankara Milletvekili Levent Gök, Ankara-Niğde Otoyolu’nun temas noktaları ve garanti fiyatlarına ait Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu‘nun yanıtlaması istemiyle soru önergesi verdi. Önergede Ankara-Niğde Otoyolu’nda işletmeci firmaya günlük kaç araç garantisi verildiğini ve Hazine tarafından ödenen fark fiyatlarının ölçüsünü sordu
Fark fiyatlarının yanıtı yok
Bakanlıktan gelen karşılıkta kaç araç için garanti verildiği ve fark fiyatları belirtilmezken, “Yap-İşlet-Devret (YİD) projelerinde tüm iş ve süreçler mevzuatına uygun olarak. Uygulama Mukavelelerinde yer alan kararlar çerçevesinde yürütülmektedir” denildi.
Hazırladığı soru önergesinde Ankara-Niğde Otoyolu’nda dinlenme tesislerinin yetersiz olduğuna dikkat çeken Gök “Ankara – Niğde Otoyolu Haymana ve Gölbaşı İlçelerimizin dış mahallelerinin yakın etrafından geçmesine rağmen mahallelere fiyatsız irtibat sağlayacak yolların inşa edilmemiş olması sebebiyle bölgede ikamet eden yurttaşlarımız günlük kullanımlarda otoyoldan faydalanamamaktadırlar” demişti.
‘Yurttaşlar kilometrelerce ara katediyor’
Önergede, YİD modeliyle yapılan ve toplam 3.2 milyar euroya mal olan Ankara-Niğde Otoyolu’nun 16 Aralık 2020’de hizmete girdiğini belirten CHP’li Gök, otoyolun açılışının üzerinden 16 aydan fazla vakit geçmiş olmasına karşın toplam uzunluğu 351 Km olan güzergahta akaryakıt istasyonları haricinde sırf 1 adet tesis bulunduğunu ve yolu kullanan yurttaşların temel gereksinimlerini giderebilmek için kilometrelerce aralık kat etmek zorunda kaldığını aktardı.
Gök önergede şu tabirler yer verdi:
“Ankara – Niğde ortası otoyol kullanımı arabalar için 138.5 TL, minibüs, otobüs ve kamyonetler için 156 TL olarak ücretlendirilmekte, yüksek bilet fiyatları sebebiyle yurttaşlarımız otoyolu kullanmak yerine eski yolları tercih etmektedir.
Ankara – Niğde Otoyolu Haymana ve Gölbaşı İlçelerimizin dış mahallelerinin yakın etrafından geçmesine rağmen mahallelere fiyatsız irtibat sağlayacak yolların inşa edilmemiş olması sebebiyle bölgede ikamet eden yurttaşlarımız günlük kullanımlarda otoyoldan faydalanamamaktadırlar. Yurttaşlarımızın vergileriyle milyarlarca Avro harcanarak inşa edilen ve Akıllı Yol olarak tanımlanan Ankara – Niğde Otoyolu kelam konusu eksiklikler ve yüksek fiyatlandırma sebebiyle kullanılmadığı için hayalet yol olarak anılmaya başlanmıştır. Otoyolun işlerlik kazanması için yurttaşlarımızın gereksinimlerine ve gelir seviyelerine uygun olarak gerekli düzenlemelerin acilen yapılması beklenmektedir.”
CHP’li Gök, Bakan Karaismailoğlu’na şu soruları yöneltmişti:
*Ankara-Niğde Otoyolu başlangıç noktasının Gölbaşı İlçesinde olmasına karşın neden bu yolun güzergah planlamasında Gölbaşı ve Haymana ilçelerimizin dış mahallelerinde ikamet eden yurttaşlarımızın da kullanabileceği fiyatsız temas noktaları oluşturulmamıştır?
*Ankara Niğde Otoyolu (0-21 ), Ankara’nın fiyatsız Etraf Yolu fonksiyonu de gören 0-20’nin İncek istikametinden Gölbaşı kontağına yakın noktasından güney istikametine hareketle başlamaktadır. Bu noktadan aracıyla otoyola girecek bir şoförümüzün, Mahmatlı Mahallesi sonları içerisinden Ankara Konya devlet yoluna (0750) geçişlerini sağlayacak temas yolu neden inşa edilmemiştir?
*Ankara Niğde Otoyolu’na, İncek-Gölbaşı noktasından arabasıyla girecek bir vatandaşımız, Ankara Konya devlet yoluna (0750) girebilmek için otoyolu inşa eden ERG Şirketinin oluşturduğu Ahiboz Gişelerini mi kullanması gerekmektedir? Kelam konusu 36,8 kilometrelik kısa arada arabalar için 18 TL üzere yüksek bir fiyatlandırma uygulanmasının sebeplerini açıklar mısınız?
*Bakanlığınızın “Türkiye’nin en akıllı yolu” olarak sunumunu yaptığı Ankara-Niğde Otoyolu’nun, güzergah üzerinde geçtiği kentler tarafından etraf yolu olarak da kullanılmasını sağlayacak fiyatsız irtibat noktaları neden oluşturulmamıştır? Kelam konusu temas noktalarının inşasına yönelik rastgele bir çalışma yürütülmekte midir?
*Ankara-Niğde Otoyolu için işletmeci firmaya günlük kaç araç için garanti verilmiştir?
*Otoyolun kullanıma açıldığı tarihten itibaren yolu kullanan araç sayısını ve bu araçların ödedikleri fiyatları aylık temelde açıklar mısınız?
*Ankara – Niğde Otoyolundan elde edilen gelirlerin işletmeci firmaya verilen garantilerin altında kalması nedeniyle 31 Mart 2022 tarihi itibariyle Hazine tarafından ödenen fark fiyatlarının ölçüsünü açıklar mısınız?
*Toplam uzunluğu 351 kilometre olan Ankara – Niğde Otoyolunda seyahat eden yurttaşlarımızın gereksinimlerini giderebilmeleri için açılacak tesislerin sayısını açılış tarihleri ile birlikte açıklar mısınız?
Sorular karşılıksız kaldı
Bakanlıktan ise yalnızca şu bilgiler verildi:
“Ankara-Niğde Otoyolu güzergahında yer alan yerleşim yerlerine otoyol tasarım kriterlerine uygun olarak toplam 15 adet kavşak ve ilişki yolu ile giriş çıkış verilmiş olup, Otoyolun başlangıç noktası Ankara Etraf Yolu üzerinde yapılan KO Kavşağı’dır.
Gölbaşı ve Haymana ilçelerindeki vatandaşlarımızın kullanımına imkân verecek halde Hacılar Kavşağı, Gölbaşı Kavşağı ile Haymana Kavşakları mevcuttur. Vatandaşlarımız Ankara-Niğde Otoyolu’nun bu bölümünden fiyatsız olarak faydalanabilmektedir. Bunun yanı sıra, otoyol üzerinde yer alan Ahiboz Kavşağı ile Ankara-Konya Devlet yolu ve Mahmatlı Mahallesi’ne erişim sağlanmaktadır. Ayrıyeten Ankara-Niğde Otoyolu güzergahında 10 adet sabit akaryakıt istasyonu ve 12 adet dinlenme alanı hizmet vermektedir. Öteki taraftan; YİD projelerinde tüm iş ve süreçler mevzuatına uygun olarak. Uygulama Kontratlarında yer alan kararlar çerçevesinde yürütülmektedir.”
CHP Ankara Milletvekili Levent Gök, Ankara-Niğde Otoyolu’nun temas noktaları ve garanti fiyatlarına ait Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu‘nun yanıtlaması istemiyle soru önergesi verdi. Önergede Ankara-Niğde Otoyolu’nda işletmeci firmaya günlük kaç araç garantisi verildiğini ve Hazine tarafından ödenen fark fiyatlarının ölçüsünü sordu
Fark fiyatlarının yanıtı yok
Bakanlıktan gelen karşılıkta kaç araç için garanti verildiği ve fark fiyatları belirtilmezken, “Yap-İşlet-Devret (YİD) projelerinde tüm iş ve süreçler mevzuatına uygun olarak. Uygulama Mukavelelerinde yer alan kararlar çerçevesinde yürütülmektedir” denildi.
Hazırladığı soru önergesinde Ankara-Niğde Otoyolu’nda dinlenme tesislerinin yetersiz olduğuna dikkat çeken Gök “Ankara – Niğde Otoyolu Haymana ve Gölbaşı İlçelerimizin dış mahallelerinin yakın etrafından geçmesine rağmen mahallelere fiyatsız irtibat sağlayacak yolların inşa edilmemiş olması sebebiyle bölgede ikamet eden yurttaşlarımız günlük kullanımlarda otoyoldan faydalanamamaktadırlar” demişti.
‘Yurttaşlar kilometrelerce ara katediyor’
Önergede, YİD modeliyle yapılan ve toplam 3.2 milyar euroya mal olan Ankara-Niğde Otoyolu’nun 16 Aralık 2020’de hizmete girdiğini belirten CHP’li Gök, otoyolun açılışının üzerinden 16 aydan fazla vakit geçmiş olmasına karşın toplam uzunluğu 351 Km olan güzergahta akaryakıt istasyonları haricinde sırf 1 adet tesis bulunduğunu ve yolu kullanan yurttaşların temel gereksinimlerini giderebilmek için kilometrelerce aralık kat etmek zorunda kaldığını aktardı.
Gök önergede şu tabirler yer verdi:
“Ankara – Niğde ortası otoyol kullanımı arabalar için 138.5 TL, minibüs, otobüs ve kamyonetler için 156 TL olarak ücretlendirilmekte, yüksek bilet fiyatları sebebiyle yurttaşlarımız otoyolu kullanmak yerine eski yolları tercih etmektedir.
Ankara – Niğde Otoyolu Haymana ve Gölbaşı İlçelerimizin dış mahallelerinin yakın etrafından geçmesine rağmen mahallelere fiyatsız irtibat sağlayacak yolların inşa edilmemiş olması sebebiyle bölgede ikamet eden yurttaşlarımız günlük kullanımlarda otoyoldan faydalanamamaktadırlar. Yurttaşlarımızın vergileriyle milyarlarca Avro harcanarak inşa edilen ve Akıllı Yol olarak tanımlanan Ankara – Niğde Otoyolu kelam konusu eksiklikler ve yüksek fiyatlandırma sebebiyle kullanılmadığı için hayalet yol olarak anılmaya başlanmıştır. Otoyolun işlerlik kazanması için yurttaşlarımızın gereksinimlerine ve gelir seviyelerine uygun olarak gerekli düzenlemelerin acilen yapılması beklenmektedir.”
CHP’li Gök, Bakan Karaismailoğlu’na şu soruları yöneltmişti:
*Ankara-Niğde Otoyolu başlangıç noktasının Gölbaşı İlçesinde olmasına karşın neden bu yolun güzergah planlamasında Gölbaşı ve Haymana ilçelerimizin dış mahallelerinde ikamet eden yurttaşlarımızın da kullanabileceği fiyatsız temas noktaları oluşturulmamıştır?
*Ankara Niğde Otoyolu (0-21 ), Ankara’nın fiyatsız Etraf Yolu fonksiyonu de gören 0-20’nin İncek istikametinden Gölbaşı kontağına yakın noktasından güney istikametine hareketle başlamaktadır. Bu noktadan aracıyla otoyola girecek bir şoförümüzün, Mahmatlı Mahallesi sonları içerisinden Ankara Konya devlet yoluna (0750) geçişlerini sağlayacak temas yolu neden inşa edilmemiştir?
*Ankara Niğde Otoyolu’na, İncek-Gölbaşı noktasından arabasıyla girecek bir vatandaşımız, Ankara Konya devlet yoluna (0750) girebilmek için otoyolu inşa eden ERG Şirketinin oluşturduğu Ahiboz Gişelerini mi kullanması gerekmektedir? Kelam konusu 36,8 kilometrelik kısa arada arabalar için 18 TL üzere yüksek bir fiyatlandırma uygulanmasının sebeplerini açıklar mısınız?
*Bakanlığınızın “Türkiye’nin en akıllı yolu” olarak sunumunu yaptığı Ankara-Niğde Otoyolu’nun, güzergah üzerinde geçtiği kentler tarafından etraf yolu olarak da kullanılmasını sağlayacak fiyatsız irtibat noktaları neden oluşturulmamıştır? Kelam konusu temas noktalarının inşasına yönelik rastgele bir çalışma yürütülmekte midir?
*Ankara-Niğde Otoyolu için işletmeci firmaya günlük kaç araç için garanti verilmiştir?
*Otoyolun kullanıma açıldığı tarihten itibaren yolu kullanan araç sayısını ve bu araçların ödedikleri fiyatları aylık temelde açıklar mısınız?
*Ankara – Niğde Otoyolundan elde edilen gelirlerin işletmeci firmaya verilen garantilerin altında kalması nedeniyle 31 Mart 2022 tarihi itibariyle Hazine tarafından ödenen fark fiyatlarının ölçüsünü açıklar mısınız?
*Toplam uzunluğu 351 kilometre olan Ankara – Niğde Otoyolunda seyahat eden yurttaşlarımızın gereksinimlerini giderebilmeleri için açılacak tesislerin sayısını açılış tarihleri ile birlikte açıklar mısınız?
Sorular karşılıksız kaldı
Bakanlıktan ise yalnızca şu bilgiler verildi:
“Ankara-Niğde Otoyolu güzergahında yer alan yerleşim yerlerine otoyol tasarım kriterlerine uygun olarak toplam 15 adet kavşak ve ilişki yolu ile giriş çıkış verilmiş olup, Otoyolun başlangıç noktası Ankara Etraf Yolu üzerinde yapılan KO Kavşağı’dır.
Gölbaşı ve Haymana ilçelerindeki vatandaşlarımızın kullanımına imkân verecek halde Hacılar Kavşağı, Gölbaşı Kavşağı ile Haymana Kavşakları mevcuttur. Vatandaşlarımız Ankara-Niğde Otoyolu’nun bu bölümünden fiyatsız olarak faydalanabilmektedir. Bunun yanı sıra, otoyol üzerinde yer alan Ahiboz Kavşağı ile Ankara-Konya Devlet yolu ve Mahmatlı Mahallesi’ne erişim sağlanmaktadır. Ayrıyeten Ankara-Niğde Otoyolu güzergahında 10 adet sabit akaryakıt istasyonu ve 12 adet dinlenme alanı hizmet vermektedir. Öteki taraftan; YİD projelerinde tüm iş ve süreçler mevzuatına uygun olarak. Uygulama Kontratlarında yer alan kararlar çerçevesinde yürütülmektedir.”
