İBB ye bağlı İPA Hava Ulaşımın Geleceği ve İstanbul Havalimanları Çalıştayı düzenledi İBB Genel Sekreter Kumköy escort Yardımcısı Yetenekli Polat ve İBB İmar ve Şehircilik Dairesi Lideri Gürkan Akgün ün açılış konuşmalarıyla başlayan çalıştay kapsamında İstanbul da havayolu ulaşımının geleceği ve İstanbul havalimanları için sürdürülebilir uygulamalara dair Escort Kumköy siyaset teklifleri tartışıldı
Ortak akılla ve iştirakçi süreçlerle kentin yüksek yararı gözetilerek karar verilmeli
Havacılık alanında yapılan tüm çalışmaların subjektif yorumların ötesinde ortak akılla yürütülen iştirakçi süreçlerle ele alınması ve kararların politik atmosfere nazaran değil kentin yüksek yararı gözetilerek alınması gerektiği Kumköy escort bayan konusunda mutabık kalındı Çalıştayın en dikkat konusu unsuru Atatürk Havalimanı ile ilgili aktüel gelişmeler oldu Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı nın hazırladığı Ulusal Ulaştırma Planı nda 100 kilometre içerisinde en az bir havalimanı erişiminin sağlanması gerektiği sözü hatırlatılarak erişim dışında havalimanı tartışmalarında ön plana çıkan kamu kaynaklarının gerçek ve verimli kullanılması ekseninde herhangi bir harcama yapılmadı telaffuzunun aldatıcı olduğu kamu kaynaklarının harcandığı vurgulandı
Yeni bir havaalanı yapan birçok ülkenin eski havalimanını kapatmadığı örneklerle aktarılırken Atatürk Havalimanı nın kapatılmasının İstanbul a ziyan vereceği belirtildi Ulaşım lojistik ve havacılık üzere hususlara bütüncül yaklaşmanın çok değerli olduğunun altı çizilirken Türkiye de hava ulaştırma stratejisi konusunda biçimsel büyüklüklere dayalı kar odaklı inşaat ve bayındırlık faaliyetleri öncelikli reflekslerle hareket edildiği lisana getirildi
Mevcut siyaset ekolojik istikrarın bozulmasına neden oluyor
Mevcut siyasetin İstanbul u kuzeye ve kuzey doğuya yanlışsız büyütmek olduğu lakin bu siyasetin ziraî alanları ve ekolojik dengeyi bozacağı belirtildi Yeni havalimanının devam eden fazlarının durdurularak Atatürk Havalimanı nın fonksiyonunu sürdürerek kuzey ormanlarına verilen zararın durdurulabileceği aktarıldı
Havacılık ve iklim bağının sürdürülebilirlik temeline dayanması gerektiğinin altı çizildi Havacılık emisyonlarının iklim sistemini etkilemesinin net müspet RF Radiative Forcing katkılarından CO2 su buharı ve NOx Azot Oksit ve kurum emisyonlarından kaynaklandığı belirtildi
Bu katkıların atmosferde çok sayıda kimyasal mikrofiziksel taşıma ve ışınımsal süreçleri içerdiği söz edildi Havayollarının iklim konusunda çok fazla göz önünde olduğu ve reaksiyon çektiği belirtilirken Kyoto Protokolü ve Paris İklim Anlaşması na dikkat çekildi
Mutabakatların her ikisi için de Her ülke kendi içinde emisyon azaltımı yapmaya kelam vermiştir ibaresi üzerinde duruldu Bu durumun ulusal seviyede sadece iç çizgilerde ortaya çıkan sera gazı tesirlerinin azaltılması konusunda bir uğraş getirdiği memleketler arası rotalarda ortaya çıkan karbon emisyonlarına karşı başlatılan uğraşın ise Paris İklim Muahedesi üzerine hazırlanan memleketler arası CORSIA planı kapsamında devam ettiği belirtildi Bunun yanı sıra havacılık sanayisinin global ısınmaya karşı ne yapması gerektiği ve iklim krizinin havacılığa tesirine değinildi Bu bahsin takibi için İstanbul Büyükşehir Belediyesi bünyesinde havacılıkla ilgilenen bir ünitenin kurulması önerisi geldi
Kapatılma kararı yanlışlı lakin yanılgıdan dönüş hala mümkün
Panelde Atatürk Havalimanı nın kapatılma kararının yanlışlı olduğunun altı çizildi ve üç havalimanının entegre çalışması gerektiği vurgulandı İstanbul da bulunan 3 havalimanının birlikte bu kente hizmet vermesi ve hepsinin birbirini işlevsel olarak bütünlemesi gerekir Terminaller bütün ulaşım cinsleri ortasındaki ilişkiyi sağlayan ekonomik kalkınma için kritik noktalardır Terminallerin performanslarını etkileyen konum ölçek erişilebilirlik ve altyapı ögelerini dikkate alarak planlama yapılması gerekir Yolcu ve yük terminallerinin ayrıştırılması gerekir hava kargo nakliyatının iktisat üzerinde direkt dolaylı tetiklenen ve katalizör tesirler olmak üzere 4 farklı tesiri vardır Tüm bu ekonomik tesirlerin yanlışsız talebin yakalanması ve rekabetin geliştirilmesine bağlıdır Lojistik Performans Endeksi bilgilerine nazaran ise Türkiye yıllar içerisinde gerileyen bir performansa sahiptir Havacılık konusunda Türkiye pek çok stratejik yanılgı yapmış bilhassa Atatürk Havalimanı nın kapatılması kararı kusurludur Lakin karardan dönüş hâlâ mümkündür
Çalıştaydan çıkan sonuçlar
Hava Ulaşımının Geleceği ve İstanbul Havalimanları Çalıştayı kapsamında paydaşlar İstanbul un havalimanları için gelecekte nasıl bir senaryo öngörüyorsunuz sorusu etrafında İstanbul un havacılık kesimi açısından gelecekteki global rolü havalimanlarının kentle alakası kapasiteleri pozisyon ve temasları çevresel tesirleri kent iktisadı ve bölümlere tesirlerini tartıştılar
Genel çizgileriyle tartışılan bahisler şu formda özetlendi
“ – Detaylı ve data güdümlü planlama havalimanları başta olmak üzere kent planlamanın odağında olmalıdır
Üç havalimanı eş vakitli olarak açık tutularak işletilebilir
İstanbul ve etrafına yönelik havacılık planlaması bütünsel olarak yapılmalıdır İstanbul un merkezi pozisyonu etrafı ile birlikte bir kapasite planlamasına tabi tutulmalı yolcu yükü işletme saatleri ulaşım entegrasyonu ve bağlı öbür tüm mevzular bütüncül bir yaklaşımla ele alınmalıdır
Üç havalimanı da üçgen olarak dünyadaki başka örnekler üzere kentsel ölçekte birbirlerine entegre olduklarında düzgün bir planlamayla kente yararı maksimize edilebilir Atatürk Havalimanı nın kapatılmasıyla işler havalimanı sayısı ikiye düşmektedir Bu durum hem Atatürk Havalimanı ndaki mevcut yatırımın hiçe sayılması hem de mevcut ve potansiyel yararının göz gerisi edilmesi manasına gelmektedir Atatürk Havalimanı faaliyetlerine devam edecek halde planlamaya dâhil edilmelidir İstanbul un üç havalimanının kaynak verimliliğini önceleyen ve etraftaki ikincil kentleri de örneğin Ankara planlamaya dâhil eden alternatifin en güzel senaryo düşünülmektedir
Havalimanlarının işletilmesi ve uygunlaştırılması
Havalimanları kategorik olarak bir kamu yatırımıdır ve bu biçimde kalmalıdır Kâr hedefi güdülen bir noktaya varıldığında kent ve kent sakinlerinin yeterli olma hâli gözetilmez Havalimanları kentin kalkınmasını kolaylaştıracak bir araç olmalıdır
Havalimanı işletme modelleri yolcu için erişilebilir accessible ve güçyeter ekonomik affordable bir biçimde ve verimliliği odağa alarak planlanmalıdır
İstanbul Havalimanı nın kentin epeyce dışında kalması yolcu tecrübesini olumsuz etkilemekte ve Atatürk Havalimanı ile karşılaştırıldığında konum ve güzergâh açısından turistik tecrübesi zayıflatmaktadır
İstanbul Havalimanı etrafı için yapılaşma baskısı oluşturmakta bu baskı kentin farklı kaynak ve arazi kullanım öğeleri su rezervleri tarım turizm sanayi lojistik üzere farklı ama birbiri ile kesişen ekosistemler için risk arz etmektedir Bu sebeplerden ötürü İstanbul Havalimanı büyümesinin geliştirilmesinin durdurulması gerekmektedir
İstanbul Havalimanı bir ulusal servete dönüşmüş olsa da yeni bir fizibilite çalışması yapılabilir
‘Sabiha Gökçen’in ikinci pisti faal hale getirilmeli’
Sabiha Gökçen Havalimanı nın ikinci pisti en kısa müddette etkin hâle getirilmelidir
Atatürk Havalimanı nın pistlerinin korunup iyileştirilmesinin yanında tüm yapıları kullanılabilir ve fonksiyonel hale getirilebilir Atatürk Havalimanı öteki havalimanlarıyla karşılaştırıldığında farklı ulaşım biçimleriyle daha bütünleşiktir ve kent trafiğine tesiri asgaridir
Havalimanı içerisindeki gümrük ve kargo akışları verimli bir formda kurgulanmalı ve planlanmalıdır Türkiye deki havalimanları öbür ulaşım biçimleriyle entegrasyonu zayıftır ve gümrük akışları kaynak israfına yol açmaktadır Bu sebeple bütüncül planlama gerekliliği ön plana çıkmaktadır
‘Emniyet açısından sakınca barındırmamaktadır’
İstanbul daki üç havalimanının birebir anda işletilmesi bürokratlar tarafından kamuya aktarılanın tersine emniyet açısından rastgele bir sakınca barındırmamaktadır
Yolcu nakliyatının yanında üç havalimanı da gümrük nakliyatı için optimize edilmelidir İBB nin öbür karar vericilerle Gümrükler Genel Müdürlüğü EGM vb bir ortaya gelip havalimanlarındaki gümrük süreçlerinin güzelleştirilmesi için harekete geçmesi değerlidir
Havalimanları ve kent entegrasyonu
Hava kara ve deniz limanlarının kent içerisindeki entegrasyonu kolay süratli ve ucuz olarak sağlanmalıdır
Havalimanlarının yolcuların kolay erişimine nazaran düzenlenmeli ve yolcu dostu havalimanı olarak planlanmalıdır Metro istasyonundan kontuara ve uçağa kadar yürüyüş aralıkları gerçek planlamayla kısa tutulmalıdır
Gelecek planlamasında Atatürk Havalimanı nın Halkalı üzerinden İstanbul Havalimanı na bağlanmasıyla Sabiha Gökçen Havalimanı ile birlikte 3 adet birbirine bağlı havalimanı elde edilebilir ve havalimanı şehir entegrasyonunda öteki havalimanlarının da denkleme katılması gerekmektedir
Metrolar ve Hızray kentle havalimanları ortasındaki entegrasyon için ehemmiyet arz etmektedir
Sabiha Gökçen Havalimanı nın Kadıköy Tavşantepe ye bağlanması tamamlanmak üzere ve bu sınırın devamının Pendik e indirilmesi planlanmıştır Buna emsal tahliller İstanbul Havalimanı için de düşünülmelidir İstanbul Havalimanı nın en eksik noktası yerleşim alanlarıyla ilişkiyi sağlayacak kentsel ulaşım sisteminin zayıflığıdır
İstanbul Büyükşehir Belediyesi raylı sistemler konusunda merkezi yönetimle iş birliği içerisinde olmalıdır
AHL’nin kapatılması, Bağcılar’daki işletmeleri olumsuz etkileyecek
Atatürk Havalimanı nın kapatılması bulunduğu bölgedeki ekonomik ekosistemi büyük oranda olumsuz etkileyecektir Bağcılar ın değerli bir imalat odağı olması Atatürk Havalimanı nın sahip olduğu ehemmiyeti artırmaktadır Atatürk Havalimanı nın kapatılmasının akabinde ilçedeki pek çok bölüm kuzeyde tekrar yer seçme eğilimi gösterecektir Bu da pek çok bölüm için ek bir ekonomik maliyet getirecektir Bu işlevsel değişim iktisadın yanında nüfus hareketliliğini de etkileyecektir
Atatürk Havalimanı nın bir öteki avantajı İstanbul üzere zelzele ve doğal afet risklerinin olduğu bir kentte erişilebilirlik açısından değerli bir pozisyonda olmasıdır Kentin dayanıklılığının korunmasında ve artırılmasında bu stratejik avantaj Atatürk Havalimanı nın kapatılmaması için kıymetli bir sebeptir
