Sözcü muharriri Çiğdem Toker, geçen yıl da Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nca düzenlenen ve ismi neredeyse birebir olan bir ihalenin bu yıl “iki katı fiyatına gizlice ve tekrar” yapıldığını yazdı. Yaklaşık bir yıl evvel ihaleyi “İşte Gerçek Kanal İstanbul ihalesi” diyerek duyuran Toker, bu ihalede “Kanal İstanbul Geçişi” ibaresinin eklendiğini fakat geçen hafta tekrarlanan Halkalı-Ispartakule çizgisi ihalesinde bu sözün olmadığına dikkati çekti.
Toker, “Kanal İstanbul projesi rafa mı kalktı? Halkalı-Ispartakule demiryolu inşaatı artık ‘Kanal İstanbul geçişi’ olma vasfını taşımıyor mu?” diye sordu.
Toker’in yazısının ilgili kısmı şöyle:
“Ne ben yıllardır yazmaktan sıkıldım ne de onlar halkın parasını zımnî ihalelerle seçilmiş müteahhitlere aktarmaktan vazgeçti. Bu döngü nereye kadar masraf bilmesem de şunu biliyoruz: Geçen hafta; alamadığınız sıhhat hizmeti, yetmeyen maaşınız, bulamadığınız iş, atanamadığınız takımların karşılığı bütçe kaynaklarıyla 6 milyar TL’lik bir ihale GİZLİCE ve TEKRAR yapıldı. Kazanması mümkün firma, Atatürk Havalimanı’nı Millet Bahçesi yapmak üzere kıran Yapı&Yapı’nın bulunduğu bir iştirak. Bilgilere geçelim
İhale makamı: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
İhale tarihi: 31 Mayıs 2022
İhale tarzı: 21/b
İsmi: Burada duralım. Zira ihale ismi, bir yıl evvelki ihalenin ismiyle neredeyse birebir: “Halkalı Kapıkule Yeni Demiryolu İnşaatı Kapsamında Halkalı-Ispartakule Demiryolu İnşaatı ile Elektromekanik Sistemlerinin Temini ve Üretim İşi”
Davet edilen firmalar ve teklifleri şöyle: Görüleceği üzere, en uygun teklif Gülermak + Yapı&Yapı + Taşyapı iştirakinden gelmiş: 5.9 milyar TL.
Teklif sahibi üçlü iştirak, geçen yıl birebir kurumun birebir isimle, tıpkı ihale tarzıyla yaptığı ihaleyi 3.1 milyar TL teklifle kazanan üçlüden oburu değil. Münasebetiyle bakanlığın 6 milyar TL’lik işin kontratını, kelam konusu üçlü firma ile imzalaması sürpriz olmaz.
Burada hangi ihtimalin kelam konusu olduğu anlaşılmıyor. Anlattığım ihaleyi Sözcü okurlarına bu köşede “İşte Gerçek Kanal İstanbul ihalesi” başlığı ile 30 Haziran 2021’de, yani bir yıl evvel duyurmuştum. O zamanki yaklaşık maliyeti 3.5 milyar TL olan o ihalenin ismi birebirdi. Ulaştırma Bakanlığı pazarlık adabıyla yapmıştı. 5 firma davet edilmişti. (Gülermak+Yapı&Yapı+Taşyapı, YSE Yapı, Kolin, Ziver Petrol+Ziver İnş., Özaltın İnş.) İhaleyi 3.1 milyar TL ile birebir küme kazanmıştı.
Soru: Enflasyonun TÜİK sayılarıyla bile 73.50 arttığı bir iktisatta bu ihalenin desteği nedir, iki kat artışın sebebi enflasyon mudur?
Neden mi bu soru? Zira Ulaştırma Bakanlığı, ihaleyi birinci açtığında (Haziran 2021) “Kanal İstanbul Geçişi” ibaresini eklemişti. Geçen hafta tekrarlanan Halkalı-Ispartakule çizgisi ihalesinde bu tabir yok!“
Toker, şu soruları gündeme getirdi:
- Kanal İstanbul projesi rafa mı kalktı? Halkalı-Ispartakule demiryolu inşaatı artık “Kanal İstanbul geçişi” olma vasfını taşımıyor mu?
- Bu ihaleyi iki kat fiyata neden tekrarladınız? Nasıl birebir firmalar aldı? Masa başında mı planlandı?
CHP’li Karabat da söylemişti: Kanal’da geri adım atıldı
CHP İstanbul Milletvekili Özgür Karabat da Kanal İstanbul’a ait geçtiğimiz hafta açıklamalarda bulunmuştu. Toplumsal medya hesabından ”Kanal İstanbul’a güvenenler yaya kaldı” başlıklı paylaşımda bulunan Karabat, “AKP’ye hala inanıp hareket edenler varsa, bu yazdıklarımı düzgün okusunlar. Kanal İstanbul’da geri adım atıldı. Tapu sahipleri artık AKP yöneticilerine ulaşmaya çalışıyor lakin beyhude. Uyarmıştık, dinlemediniz” demişti.
