İBB’den 9 maddelik ‘Atatürk Havalimanı’ duyurusu

AKP’nin yıkımına başladığı Atatürk Havalimanı ile ilgili reaksiyonlar sürerken, bir açıklama da İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden (İBB) geldi.

“7 Nisan 2019 tarihinde verilen idari kararla sivil uçuşlara kapatılan Atatürk Havalimanı’nın, pist dahil bir kısmının imar planı değişikliği yapılmadan, hukuksuz, ihalesiz ve keyfi bir uygulamayla yıkımına başlandığı haberleri medyada görülmüştür,” sözleri kullanılan açıklamada “Bilindiği üzere Atatürk Havalimanı birinci defa 1912 yılında inşa edilmiş, Osmanlı’dan miras, dünyanın birinci havalimanlarından biridir. Sivil uçuşlara kapatıldığı tarihte yaklaşık olarak 70 milyon yolcu kapasitesine ulaşmış bir ulusal servet olmanın yanı sıra, milyarlarca dolarlık alt yapı ve turizm yatırımlarının da merkezi olmuştur,” hatırlatması yapıldı.

İBB’nin açıklaması şöyle devam etti:

“Biz İstanbul Büyükşehir Belediyesi olarak Atatürk Havalimanı’nın kentimizin gelecekteki gereksinimleri ve 16 milyon İstanbullunun mümkün afetlere karşı güvenliği ismine alternatif bir sigorta olarak mevcut yapısıyla korunması ve gelecekteki senaryolara nazaran iştirakçi bir süreçle ele alınması gerektiğine inanıyoruz. Bu tarihi ve ulusal pahası tahrip etmek yerine, üç havalimanının birlikte çalışacağı bir senaryonun kentin makroformu açısından daha sağlıklı olacağı aşikardır.

Bu mevzuda düzenlemiş olduğumuz çok sayıda çalıştay ve ortak akıl toplantılarımızdan çıkan stratejik sonuçları halkımızla paylaşmak isteriz:

Atatürk Havalimanı korunmalıdır

1. Kentin gelişimini kuzeye yönlendiren ve Kanal İstanbul üzere İstanbul’un geleceğini tehdit eden projelere münasebet ve dayanak oluşturan İstanbul Havalimanı mevcut haliyle dondurulmalı ve büyümesi engellenmelidir. Kentimizin gelecekteki mümkün kapasite muhtaçlıklarının Atatürk Havalimanı ile karşılanması mümkündür.

2. Atatürk Havalimanı’na da yeşil alanlara da muhtaçlığımız var. Atatürk Havalimanı İstanbul’un destekleyici havalimanı olarak korunmalı, hem merkezi yönetimin ve hem de lokal yönetimlerin kaynakları ve işbirliğiyle kentin kuzeyi ve çeşitli vadileri insanlarımızın hizmetine kazandırılmalıdır.

3. Atatürk Havalimanı, İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen Havalimanı ile İstanbul sivil havacılık altyapısının kıymetli ve güçlü bir modülüdür. İstanbul’un gelecekte muhtaçlık duyacağı havayolu ulaşım kapasitesinin karşılanmasında yaklaşık %28’lik bir hisse alabilecektir.

4. İstanbul Havalimanı mevcut 90 milyon/yıl yolcu kapasitesiyle 200 milyon yolcu/yıla nazaran planlanan alanının sırf %50’sini gerçekleştirmiş durumdadır. Öteki etapların gerçekleştirileceği alanda mevcutta doğal alanlar, orman alanları bulunmaktadır. Münasebetiyle birinci yapılması gereken İstanbul Havalimanı’nın genişleme etaplarının durdurulması ve iptal edilmesidir. Aslında projelendirilmiş olan Sabiha Gökçen Havalimanı genişleme etabı tamamlanmalı ve İstanbul’da toplamda 150 Milyon yolcu/yıl kapasiteye ulaşılmalıdır.

5. Atatürk Havalimanı, İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen Havalimanı gerçek bir teknik planlamayla kurulacak uçuş koridorları ile birlikte çalıştırılabilecektir. Birden fazla havalimanına sahip çok sayıdaki dünya kentleri bu bahiste örnek alınmalıdır.

6. İstanbul Havalimanı’na yapılacak yatırımların kalan ölçüsü yaklaşık 5 milyar Euro, Atatürk Havalimanı’nın mevcut yaklaşık kıymetinin ise yaklaşık 4 milyar Euro olduğunu düşünürsek, Atatürk Havalimanı’nın sivil havacılık kullanıma açılmasıyla yaklaşık 9 milyar Euro’luk bir ekonomik kıymet israf edilmeyecek, bu bütçe muhtaçlık sahibi vatandaşlarımız lehine kullanılabilecektir. Ayrıyeten Atatürk Havalimanı etrafında yıllara sari olarak inşa edilmiş olan otel ve ticari işletmelerin yılda yaklaşık 580 milyon Euro’luk kaybının önlenmesi mümkün olacaktır.

7. Bu süreçte Atatürk Havalimanı’nın sahip olduğu erişilebilirlik kapasitesini daha da geliştirecek Atatürk Havalimanı – Halkalı irtibatı gerçekleştirmek ve bu sayede 3 havalimanını birbirine bağlanmak mümkün olabilecektir.

Atatürk Havalimanı afetlere hazırlıkta hayatidir!

8. Atatürk Havalimanı kapatılmadığı takdirde, 3. Havalimanı’nın bir yedek meydanı olarak kullanabilecektir. Kışın kimi günlerinde 3. Havalimanının bulunduğu Karadeniz kıyı şeridi görüş aralığının sıfıra indiği ağır bir sis katmanıyla kaplandığında; Florya, Yeşilköy bölgesi açık olabilmektedir. Meteoroloji kayıtları incelendiğinde kış aylarının hangi günlerinde İstanbul’un kuzeyinin sisli, güneyinin açık olduğu tespit edilebilir. Bu türlü durumlarda 3’ncü havalimanına iniş zorluğu çeken uçaklar, uzaktaki yedek meydanlara gitme muhtaçlığı duymadan, kentin merkezindeki Atatürk Havalimanı’na yönlendirilebilecektir.

9. Kapasite muhtaçlığı doğana kadar geçecek mühlet içerisinde mevcut havalimanı yapıları esnek kullanımlarla kamunun kullanımına kolay kolay açılabilir niteliktedir. Muhtaçlık oluştuğunda ise tekrardan terminal olarak dönüştürülmesi mümkün olacaktır.

Kamuoyuna hürmetle duyurulur.”